事實(shí)證明，在競(jìng)爭(zhēng)激烈的車(chē)市想快速成長(zhǎng)和進(jìn)一步壯大，還得是強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手。前有華為與賽力斯，再有小鵬與大眾汽車(chē)。近日，零跑汽車(chē)正式官宣與一汽達(dá)成合作！

 

兩家官宣合作一事，我們可以窺見(jiàn)一些行業(yè)端倪。首先，兩家車(chē)企在身份上的不同，零跑汽車(chē)剛走過(guò)9年造車(chē)路，主打新能源領(lǐng)域，屬于造車(chē)新勢(shì)力；一汽則是傳統(tǒng)車(chē)企老大哥，已經(jīng)有幾十年造車(chē)史，主攻燃油車(chē)領(lǐng)域。乍一看，兩家車(chē)企似乎不會(huì)有什么交集。

 

但眼下來(lái)看，全球車(chē)市發(fā)展趨于電驅(qū)化已是板上釘釘，并逐漸向下半場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)開(kāi)始轉(zhuǎn)變。在這關(guān)鍵的時(shí)間點(diǎn)，一汽選擇與零跑汽車(chē)合作，我們或不排除，一汽是出于對(duì)零跑在新能源領(lǐng)域的良好發(fā)展與技術(shù)的認(rèn)可。

 

近幾年，零跑汽車(chē)的發(fā)展也很搶眼。去年零跑累計(jì)交付近30萬(wàn)臺(tái)，月交付邁入“4萬(wàn)臺(tái)俱樂(lè)部”，并超額完成年度銷(xiāo)量目標(biāo)，站穩(wěn)新勢(shì)力前排。得益于銷(xiāo)量上的突出表現(xiàn)，零跑在去年第四季度首次扭虧為盈，成為繼理想汽車(chē)之后，第一家實(shí)現(xiàn)盈利的新勢(shì)力車(chē)企，企業(yè)財(cái)務(wù)與發(fā)展?fàn)顩r愈發(fā)健康。

 

此外，零跑做了9年多的全域自研，這些年也積攢了不少技術(shù)成就，并實(shí)現(xiàn)了技術(shù)降本。如零跑自研自造比例占據(jù)整車(chē)成本的60%，并先后推出業(yè)界首個(gè)八合一電驅(qū)、業(yè)界率先量產(chǎn)CTC技術(shù)等等，且將在3月10日預(yù)售的零跑B10更是15萬(wàn)內(nèi)就配備了激光雷達(dá)智駕，“智駕比”趕超眾多對(duì)手。

 

值得注意的是，這不是第一家汽車(chē)巨頭與零跑汽車(chē)合作。早在2023年，零跑汽車(chē)就與全球車(chē)企巨頭Stellantis集團(tuán)牽手，成立“零跑?chē)?guó)際合資公司”，正是因?yàn)榱闩軡摿o(wú)限，且具備出色新能源技術(shù)等，才得以實(shí)現(xiàn)技術(shù)入股，吹響中國(guó)車(chē)企開(kāi)啟反向合資的號(hào)角。想必這次與一汽開(kāi)展合作事宜，已經(jīng)在新能源汽車(chē)市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟的零跑，在推動(dòng)一汽向新能源轉(zhuǎn)型方面，也能提供一定幫助。當(dāng)然，一汽在造車(chē)工藝、技術(shù)共享等方面，亦能為零跑賦能，實(shí)現(xiàn)互惠互利。

 

由此可見(jiàn)，在2025年的今天，零跑汽車(chē)不僅在國(guó)際市場(chǎng)有巨頭Stellantis集團(tuán)助力，拓展海外市場(chǎng)；此次與中國(guó)一汽開(kāi)展合作，也將推動(dòng)零跑汽車(chē)深耕國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，增加2025年50萬(wàn)銷(xiāo)量目標(biāo)達(dá)成的信心，并促進(jìn)零跑在國(guó)內(nèi)大盤(pán)的穩(wěn)步提升，做到國(guó)內(nèi)國(guó)外“兩條腿”走路。