曾經(jīng)雷克薩斯ES300h是不少人心中的混動標(biāo)桿。加價提車、一車難求、車主甘愿排隊等半年，這些標(biāo)簽讓它一度成為中產(chǎn)階層的身份象征。然而，隨著國產(chǎn)混動技術(shù)的崛起，這款日系豪華車的口碑似乎悄然分化有人依然視其為“省心首選”，也有人直言“買完后悔”。

先看看雷克薩斯ES300h的神壇往事

ES300h的輝煌離不開豐田THS混動系統(tǒng)的背書。這套技術(shù)以“削峰填谷”的邏輯，讓發(fā)動機(jī)始終處于高效運轉(zhuǎn)區(qū)間，百公里油耗低至5L以下，再加上雷克薩斯“進(jìn)口身份”的加持，以及6年15萬公里的免費保養(yǎng)政策，它一度成為低調(diào)務(wù)實派的寵兒。

但短板也逐漸暴露，車主吐槽最多的就是“仿佛穿越回10年前”的車機(jī)系統(tǒng)：小尺寸屏幕、無CarPlay、操作卡頓，連360度全景影像都只有頂配專屬。更尷尬的是，作為一款售價近40萬的豪華車，ES300h的后排空間竟被詬病不如BBA加長版寬敞，底盤調(diào)校偏硬、濾震生硬，甚至被戲稱“佛系外表下藏著一顆運動的心”。

隨著國產(chǎn)混動的彎道超車

當(dāng)雷克薩斯還在強(qiáng)調(diào)“匠人精神”時，國產(chǎn)混動已悄然掀起技術(shù)革命。以比亞迪DM-i、吉利雷神混動為代表，國產(chǎn)車不僅實現(xiàn)了更低的油耗（如比亞迪漢DM-i百公里匱電油耗4.2L），還在智能化、配置豐富度上碾壓傳統(tǒng)豪車：超大中控屏、語音交互、L2+級輔助駕駛，這些功能在20萬級國產(chǎn)車上已是標(biāo)配，而ES300h的車主卻要為手動遮陽簾和電動尾門額外掏錢。

更關(guān)鍵的是價格。國產(chǎn)混動車型普遍比同級別合資車便宜10萬以上，而雷克薩斯ES300h的入門價仍高達(dá)37.99萬，甚至被網(wǎng)友調(diào)侃：“省下的油錢，全貼給品牌溢價了”。

面對國產(chǎn)車的沖擊，雷克薩斯ES300h就真的這么的不值了嗎？

對一部分消費者而言，雷克薩斯的吸引力在于無焦慮的從容感。THS混動的成熟度歷經(jīng)24年驗證，全球超1800萬輛的銷量背后，是“零自燃”的安全口碑。而國產(chǎn)混動雖激進(jìn)，但電池安全、長期可靠性仍需時間檢驗。此外，雷克薩斯的低故障率和高保值率（5年保值率超60%），仍是務(wù)實派難以拒絕的理由。

另一方面，雷克薩斯的用戶畫像始終清晰：他們不追求零百加速的刺激，而是看重“潤物細(xì)無聲”的體驗。電動機(jī)與發(fā)動機(jī)的平順切換、馬克萊文森音響的細(xì)膩音質(zhì)、半苯胺真皮的觸感，這些細(xì)節(jié)構(gòu)筑的“東方豪華”，這也是BBA給不了的獨特韻味。

話再說回來，沒有神壇，只有選擇

雷克薩斯ES300h從未真正跌落神壇，只是市場變得更多元。國產(chǎn)混動的崛起，撕開了技術(shù)壟斷的口子，也讓消費者意識到：豪華車的價值，不應(yīng)僅由品牌溢價定義。

如果你追求省心省事，雷克薩斯依然是穩(wěn)妥之選；若你更看重科技與性價比，那就國產(chǎn)混動。說到底，車的價值不在神壇之上，而在能否滿足真實需求，有人愿意為加油不焦慮買單，也有人樂于用一半的價格享受智能平權(quán)。這場較量中，沒有輸家，只有更清醒的消費者。