豐田C-HR是日系車型中為數不多的個性化車型，造型接近早期的概念車，如今新一代C-HR推出了純電版本。這款基于e-TNGA平臺打造的緊湊型SUV，不僅是豐田電動化戰略的重要棋子，更是向性能化電動車轉型的一步，雙電機四驅與其他豐田差異明顯，那么豐田的電動車技術怎么樣？自研的C-HR實力如何？下面我們來詳細分析。

電動車技術

C-HR BEV純電版基于豐田專為電動車研發的e-TNGA架構打造，相較于燃油車和混動車的TNGA架構，電動版的剛性更高。電池組平鋪于底盤下方，既降低了車輛重心，讓離地間隙保持在162cm，又通過交叉框架結構增強了車身剛性。這種設計讓C-HR在彎道中表現出色，配合重新調校的懸掛系統，彈簧阻尼和防傾桿剛度比老款的燃油版更高，應對增加的車身重量，整體調校更運動，豐田希望吸引一些高性能掀背車的玩家。

CHR搭載74.7度的鋰電池組，豐田并沒有公布電池供應商，但表明電池具有獨特的預調節功能，當導航的目的地設定為快充站時，系統會自動預熱或冷卻電池至合適溫度，確保在低溫環境下也能實現30分鐘的快充時間（10%-80%），提前預熱電池避免了停車后等待電池升溫。

為了防止電池熱失控，豐田采用高電阻冷卻液循環系統，即使在電池高負載條件下，也能防止因短路而引起的自燃，電池電壓、電流和溫度也進行實時監控。

有趣的是，豐田還為C-HR BEV配備了換擋撥片，和燃油車一樣，方向盤后面的換擋撥片不是擺設，但這并非用于換擋，而是調節四級動能回收強度。高檔位下，能量回收效率較高，在一些紅綠燈之前不用踩剎車，就可以讓車輛停下來，車主可以簡單地設置動能回收力度，在不同的路況下快速切換，不用在屏幕菜單里慢慢尋找。

2026款豐田C-HR純電版的實用性

第一駕駛

C-HR BEV采用前后雙電機布局，綜合輸出338馬力，百公里加速時間僅需5秒，這在豐田的車型中并不多見，即使是搭載V6發動機的豐田，大部分也貼上了“穩重”的標簽。全時四驅系統通過獨立控制前后電機扭矩，在濕滑路面或急加速時不會打滑。得益于低重心和50:50前后配重，開起來比豐田的前驅車更靈動。

在北美EPA續航測試中，豐田的成績為467公里，這種實測比較接近實際續航里程，雖然不如起亞EV6等北美的對手，但在豐田車型中，續航值得肯定。充電方面，11 kW車載充電器支持家用慢充，而快充峰值功率未公布，從30分鐘的快充時間來看，功率并不高，與800V架構的自主品牌車型有一定差距。

第二乘坐

C-HR BEV長4519毫米、寬1869毫米、軸距2751毫米，屬于標準的緊湊型SUV。腿部空間寬裕，但后排頭部空間因溜背造型略有犧牲，高個子的乘客略顯壓抑，這也是C-HR一直以來的短板，后排座椅支持4/6放倒，后備廂容積可以擴展到719升。

前排標配14英寸中控屏，搭載豐田Audio Multimedia系統，支持無線CarPlay和安卓Auto互聯，SE版本采用織物/SofTex混搭座椅，XSE版本升級為合成麂皮材質，更有質感。但全系未提供座椅按摩這樣的功能，且副駕電動調節僅限高配，入門版仍需手動調整。

第三智能

全系標配TSS 3.0安全輔助系統，包含預碰撞系統、全速域自適應巡航、車道居中輔助等主流功能。實際體驗中，車道保持對彎道的識別較精準，加減速動作柔和。新增的Proactive Driving Assist（PDA）監測到行人或自行車時提前輕微剎車，提醒車主。

盲區監測+后方交叉預警可以在倒車時提醒側后方來車，減少盲區風險。交通擁堵輔助也是一項新功能，在低速跟車時可自動控制轉向，緩解駕駛疲勞。但缺少高階自動駕駛，沒有激光雷達或高精地圖支持，無法實現領航輔助駕駛。

選車偵探觀點：豐田C-HR BEV展現了傳統車企在電動化轉型中的進步，采用自研的e-TNGA平臺，雙電機四驅提升了性能，大電池帶來接近自主品牌的續航能力，但創新力度仍顯保守，比如智能座艙、駕駛輔助系統等依舊在燃油車的階段，沒有明顯的變化，也沒有800V高壓平臺，快充功率有限。大家覺得豐田的電動車怎么樣？歡迎討論。