星耀8上市之后，我在互聯(lián)網(wǎng)上刷到所有關(guān)于星耀8的內(nèi)容，討論熱度都非常高。

主要是兩個點，一個是這臺車賣相太好，設(shè)計感在線，打動了不少年輕消費者，另一個是價值超過了價格，也就是說基本上沒有溢價。

入門車型11萬多，“長續(xù)航”價格12萬多！

這可是一臺尺寸5米的中大型轎車，星耀8的級別本身就很高，這個尺寸注定了前排、后排、后備箱的空間表現(xiàn)非常優(yōu)秀。

大空間更有利于設(shè)計座椅，人機工程學會更好，所以星耀8的直接體感，就是典型的中級車乘坐體驗感。

GEA Evo平臺優(yōu)化了機械結(jié)構(gòu)，給地板騰出了更多的空間，所以說腿部支撐力增強，解決了很多電車所謂的“小板凳”問題，整體舒適感增加。

加上，星耀8的設(shè)定是“全系無低配”，基本配置已經(jīng)拉滿了。

主副電動座椅、座椅通風、副駕駛老板按鍵、后排電動座椅、懸架軟硬調(diào)節(jié)、全景天窗，包括L2駕駛輔助系統(tǒng)，即便是11萬多的低配也都有。

這臺車尤其注重后排的設(shè)定，無論是寬大程度還是后排座椅的舒適設(shè)定，都更像是以行政座椅來設(shè)定。

說句實話，這臺車的基本配置和機械素養(yǎng)算是拉滿了，所謂的高低配，更多是在動力系統(tǒng)的選擇上。

入門版本是以1.5L為基本架構(gòu)的EM-i混動系統(tǒng)，高配版本則是1.5T為基本架構(gòu)的EM-P，前者經(jīng)濟性能更加突出，后者必然是性能拉滿。

這里我最推薦的是1.5L的12.58萬版本，原因很直接，這是這個預算內(nèi)能買到最合適的一臺車了。

這個版本的星耀8用的是18度電池包，純電續(xù)航實際可以跑100km至少，1.5L的內(nèi)燃機在虧電情況下，油耗實際可以控制在4L左右，經(jīng)濟性能非常高。

一定會有人覺得這個純電續(xù)航不夠用，但實際上100km的實際純電續(xù)航已經(jīng)不短了。

買新能源車，吉利送充電樁，裝上家用充電樁之后的焦慮感減輕不少，白天用車，晚上充電，絕大多數(shù)情況下都輪不到內(nèi)燃機啟動。

畢竟更多人的日常用車強度就是在50km以內(nèi)，如果每天用車強度100km，一年也得3萬多公里，顯然這種客群是極少部分的。

如果是長途、出遠門，1.5L內(nèi)燃機配合著油箱，能保證1000多公里的綜合續(xù)航能力。

EM-i是一套非常經(jīng)濟的架構(gòu)，市區(qū)駕駛是增程模式，高速是發(fā)動機直接驅(qū)動模式，整套架構(gòu)的設(shè)定邏輯非常清晰，無論是哪一種模式，都能保證相應(yīng)的經(jīng)濟性能和動力系統(tǒng)穩(wěn)定性。

1.5L內(nèi)燃機的最大凈功率是79kW，裝備175kW電機，匹配18度電池包，這是非常主流的設(shè)計，內(nèi)燃機功率嚴格意義上來說不小，設(shè)計冗余是有的，而且175kW電機的加速能力也能保證在8秒左右。

這已經(jīng)是邁騰330的標準了，代步時的動力表現(xiàn)足足夠用。

我考慮的是，12萬多這個價位的所有新能源車，重點應(yīng)該是經(jīng)濟性和舒適表現(xiàn)，星耀8是一臺5米級的產(chǎn)品，后排空間足夠?qū)挸ā?/p>

日常代步出行，長途多人出行，每一個乘客的體驗感都不錯。

另外，預算不是特別高，而且動力系統(tǒng)的標定符合用車需求，最為關(guān)鍵的是基本配置也非常高，無論是車機系統(tǒng)的反應(yīng)速度、舒適配置的調(diào)整，這臺車都表現(xiàn)出來了該有的水準。

所以星耀8這臺車不難選，1.5L的130km版本很值得買，12萬多的價格如果拿著置換補貼去，地方還能再給一些補貼，綜合下來真的非常爽。