“我們長(zhǎng)城并沒(méi)被那個(gè)隱藏把手帶歪”。
長(zhǎng)城汽車董事長(zhǎng)魏建軍，近日在直播中談到了有關(guān)隱藏式門(mén)把手的話題。
老魏認(rèn)為，隱藏把手有幾個(gè)不好，重量大，密封性差帶來(lái)了噪音大，還有一個(gè)就是一旦缺電，碰撞的時(shí)候它打不開(kāi)。
他最后表示，實(shí)際上隱藏門(mén)把手的唯一作用就是減少風(fēng)阻，確實(shí)有可能減少了一點(diǎn)，但幾乎可以忽略不計(jì)。
總結(jié)來(lái)看，老魏認(rèn)為這東西弊大于利。
通俗地說(shuō)，就是沒(méi)啥用。
對(duì)于隱藏式門(mén)把手的評(píng)論，是魏建軍對(duì)于一些行業(yè)現(xiàn)象的最新一次說(shuō)“不”。
在這之前，被他說(shuō)“不”的還有增程式技術(shù)路線，充滿浮夸風(fēng)氣的發(fā)布會(huì)，以及價(jià)格戰(zhàn)，等等，甚至還包括車企卷銷量。
這讓老魏開(kāi)啟了一波不一樣的“反跟風(fēng)哲學(xué)”。
魏建軍的批判不止于門(mén)把手。
在增程式混動(dòng)大行其道，理想、零跑、問(wèn)界等大賺其錢(qián)時(shí)，長(zhǎng)城死活不搞這個(gè)路線。
長(zhǎng)城汽車總裁穆峰甚至激進(jìn)地表示，打死不做增程。
穆峰認(rèn)為，增程路線技術(shù)門(mén)檻低，系統(tǒng)成本低，開(kāi)發(fā)難度小，但能量效率特別低。
而長(zhǎng)城有自己“最好的新能源架構(gòu)Hi4混聯(lián)系統(tǒng)”，所以不會(huì)為用戶提供“退步”的增程技術(shù)。
魏建軍對(duì)此完全認(rèn)同。
老魏稱，自己的確也不支持做增程。
“我們還是支持串混聯(lián)，關(guān)鍵是效率提升了”。
他表示，長(zhǎng)城就沒(méi)有規(guī)劃增程技術(shù)，所有動(dòng)力都是混聯(lián)技術(shù)。
根據(jù)穆峰的說(shuō)法，長(zhǎng)城的Hi4混聯(lián)系統(tǒng)，可以智能切換動(dòng)力模式，在中高速場(chǎng)景，可以通過(guò)直驅(qū)縮短三分之二的傳遞路徑，效率可以提升13%。
顯而易見(jiàn)，老魏根本不打算做市場(chǎng)熱點(diǎn)的奴隸，還是要死磕Hi4。
老魏的反跟風(fēng)，也刮到了汽車發(fā)布會(huì)。
今年3月底，在第二代Hi4技術(shù)大會(huì)暨二代哈弗梟龍MAX預(yù)售發(fā)布會(huì)上，長(zhǎng)城汽車董事長(zhǎng)魏建軍批評(píng)了發(fā)布會(huì)亂象。
他稱，當(dāng)下車企發(fā)布會(huì)有三大套路，包括過(guò)度渲染，把普通技術(shù)神秘化；到處都是“拉滿”“吊打”“遙遙領(lǐng)先”，以及“1000萬(wàn)內(nèi)最好”等口號(hào)式營(yíng)銷；只會(huì)照著PPT念稿。
在他看來(lái)，這些發(fā)布會(huì)根本不是以用戶為中心，而是以友商為中心。
他以長(zhǎng)城汽車舉例稱，“我們技術(shù)團(tuán)隊(duì)在內(nèi)部講，都不講人話，都是數(shù)據(jù)”。
老魏表示，從Hi4發(fā)布以來(lái)，大約有800句都是技術(shù)參數(shù)。
“甚至他們說(shuō)我也聽(tīng)不懂”。
他透露，自己看了兩遍發(fā)布會(huì)PPT，搞得滿頭大汗，“根本沒(méi)幾句人話”。
基于此，他要求長(zhǎng)城汽車的發(fā)布會(huì)必須“講人話”。
在這方面，他舉出了一個(gè)有關(guān)四驅(qū)比兩驅(qū)更有優(yōu)勢(shì)的例子。
“兩條腿的，總不如四條腿的穩(wěn)當(dāng)，而且跑得快，也更加靈活”。
他的目的，就是要在中國(guó)市場(chǎng)搞四驅(qū)平權(quán)。
不過(guò)真正讓人驚訝的是，魏建軍的反跟風(fēng)，甚至也并不在乎銷量。
所以他曾表示，不打價(jià)格戰(zhàn)。
“靠資本堆起來(lái)的產(chǎn)業(yè)走不遠(yuǎn)”。
在去年的一次直播中，他直言“價(jià)格戰(zhàn)的后遺癥會(huì)持續(xù)六七年”。
“財(cái)務(wù)造假者、產(chǎn)品造假者，不誠(chéng)信的企業(yè)就應(yīng)該倒下”。
另外，他還狠批內(nèi)卷。
“現(xiàn)在內(nèi)卷不是卷的概念，應(yīng)該是惡意競(jìng)爭(zhēng)，無(wú)底線的低于成本價(jià)賣車，從法律的角度講，低于成本是不允許的”。
這讓他成為反對(duì)價(jià)格戰(zhàn)最為激進(jìn)的車企老板。
他還直言，長(zhǎng)城并不害怕銷量下滑，銷量前十名的車企大部分都虧錢(qián)了。
“我們寧可少干點(diǎn)，市場(chǎng)占有率少一點(diǎn)，也不去追求沒(méi)有意義的銷量”。
魏建軍的“不妥協(xié)”，包括對(duì)隱藏式門(mén)把手的不屑，可能是在智能科技時(shí)代的另一種產(chǎn)品思維。
這種思維比較學(xué)院派，也更符合傳統(tǒng)車企的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)邏輯，算是重新審視“創(chuàng)新”與“噱頭”的邊界。
但有點(diǎn)可惜的是，目前長(zhǎng)城汽車在和比亞迪、吉利、奇瑞等老對(duì)手的比拼中，銷量規(guī)模掉隊(duì)了。
而眾所周知，汽車是一個(gè)絕對(duì)意義上的規(guī)模經(jīng)濟(jì)。
所以老魏的這種反跟風(fēng)，的確能撬開(kāi)大量關(guān)注和流量，但對(duì)于是否還能有機(jī)會(huì)追上比亞迪、吉利等友商，就難說(shuō)了。
但老魏可能也是真的不在乎。
畢竟他帶領(lǐng)的長(zhǎng)城汽車，即便是做成JEEP那樣的SUV制造商，其實(shí)也能活得很滋潤(rùn)。