3月25日，神龍汽車發(fā)布全新新能源品牌“HEDMOS示界”。這個自帶流量體質(zhì)的名字剛一曝光，便引發(fā)聯(lián)想：“示界”與華為“問界”僅一字之差，是巧合還是借勢？
但對熟悉神龍的人來說，更大的疑問在于：作為擁有標(biāo)致、雪鐵龍兩大法系品牌的合資車企，為何放著百年積淀不用，反而選擇去孵化一個全新的自主品牌？這個選擇背后，藏著神龍汽車在合資體系下的生存破局之道。
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從「老三樣」到生死突圍：神龍為何必須造出「示界」？
對于稍上年紀(jì)的消費者來說，“富康”這個名字承載著滿滿的回憶。作為曾經(jīng)與捷達、桑塔納齊名的“老三樣”，富康堪稱一代國民神車。2014-2015年巔峰時期，神龍年銷量突破70萬輛。
但后來因為一些原因，2020年神龍銷量暴跌至5萬輛，隨后幾年神龍銷量雖短暫回升，但此時中國車市已進入激烈內(nèi)卷期，合資股東PSA又與FCA合并為Stellantis集團，集團前CEO唐唯實將降本增效奉為圭臬，眼見中國市場不賺錢，不僅停止投資，還提議讓神龍走“輕資產(chǎn)”路線——這無疑讓神龍陷入“無牌可打”的尷尬境地。
為了盤活局面，東風(fēng)集團一方面收購神龍工廠，另一方面試圖靠燃油車翻盤，甚至早在2018年就啟動了富康品牌，作為神龍旗下新能源子品牌通過雪鐵龍渠道銷售，形成了東風(fēng)標(biāo)致、東風(fēng)雪鐵龍、東風(fēng)富康“三駕馬車”的格局。
可惜富康推出的ES500、ES600、e愛麗舍等車型多為油改電產(chǎn)品，定價偏低，品牌形象逐漸被固化為“網(wǎng)約車”標(biāo)簽，未能打動主流消費群體；另外，受新能源車沖擊，燃油車市場份額也一跌再跌。
東風(fēng)集團清醒認識到：既然標(biāo)致和雪鐵龍品牌自己無法做主，依賴外方技術(shù)的老路已走不通，那必須跳出合資框架，打造一個既繼承法系技術(shù)積淀，又完全貼合中國用戶需求的全新品牌——“示界”正是在這一背景下埋下的伏筆。
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示界06試駕：當(dāng)法系底盤調(diào)校遇上中國路
其實早在2019年，東風(fēng)就注冊了“示界”“HEDMOS”商標(biāo)，比市面上其他“界”字輩車型早了兩年，那么，這個新品牌能否助力神龍翻身？
前不久，筆者試駕了示界06。
嚴(yán)格來說，示界06的三電系統(tǒng)與風(fēng)神L7一致，并非傳統(tǒng)法系車，但它的核心差異化在于“法系底盤調(diào)校”。
我在金卡納賽道上把這車豁明白了，別看樁桶擺的賽道小，最能試出底盤真功夫。示界06（整備質(zhì)量1770kg）用了前麥弗遜+后多連桿懸掛，還帶著標(biāo)致雪鐵龍的CLDR賽車級調(diào)校，開起來確實有點東西。
高速急彎時側(cè)傾控制得很到位，車頭指哪打哪，后輪跟得緊緊的，完全沒有拖泥帶水的感覺。不會出現(xiàn)“拖屁股”或者“車頭推出去”的情況（老司機叫這“推頭”），新手也能感覺到車子很“聽話”。廠家說用了"快壓縮慢回彈"的懸掛設(shè)定，過減速帶時前輪"唰"地吸震，后輪"嗡嗡"消化余震，后排乘客基本不會顛得飛起來。
電池平鋪在車底，車身重心低，加上空氣動力學(xué)設(shè)計，開起來像貼在地上一樣穩(wěn)，就算緊急變道，車身側(cè)滑也能控制住，電子穩(wěn)定系統(tǒng)（ESP）介入時很“溫柔”，不會突然幫你剎車，感覺就像老司機在默默幫你扶著方向盤。
過減速帶時，前懸掛能快速“吃掉”沖擊，后懸掛的多連桿結(jié)構(gòu)會把震動“拆開”，后排不會被顛得彈起來；走碎石路時，顛簸感被過濾得很細膩，但又能感覺到路面的情況，不會像坐船一樣晃，也不會完全沒感覺，開起來既有舒適感，又能知道車輪壓到了什么。
另外，方向盤輕重合適，轉(zhuǎn)向比例調(diào)得很“賊”，打一點方向車頭就有反應(yīng)，連續(xù)變向時車身重心轉(zhuǎn)移很快，方向盤路感清晰但不生硬，新手微調(diào)方向也不容易出錯。而且轉(zhuǎn)彎半徑很小（5.4米），在掉頭、繞樁桶畫“8字”時，一把方向就能轉(zhuǎn)過來，比很多SUV靈活得多，特別適合城市里鉆來鉆去。
動力層面，160kW永磁同步電機帶來6.9秒的零百加速，卻刻意在電門初段預(yù)留虛位，避免了電動車常見的“竄動感”，跟車時腳感更接近燃油車，日常駕駛時動力輸出平順自然，急加速時推背感循序漸進，線性特征明顯；36.2米的制動距離，剎車腳感線性，動能回收與機械制動銜接流暢，賽道緊急制動時車身“點頭”現(xiàn)象微乎其微。
在金卡納賽道試駕示界06時，最直觀的感受是：它打破了“電動車要么傻快、要么生硬”的刻板印象。
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15萬級紅海突圍：示界06的兩張「差異化底牌」
客觀來看，示界06通過法系底盤與東風(fēng)三電的結(jié)合，在15萬級純電SUV中確實展現(xiàn)了越級的操控質(zhì)感和舒適性。但示界06面臨的市場競爭堪稱“地獄難度”：2024年10-15萬元純電SUV市場：比亞迪元PLUS月銷3萬+，廣汽埃安AION Y累計銷量破80萬輛，新勢力車型更是層出不窮。但神龍手中握著兩張獨特底牌：
1.中國技術(shù)+法國調(diào)校
三電系統(tǒng)是東風(fēng)自己研發(fā)的，電池散熱和保溫做得更好，效率比行業(yè)平均水平高15%；底盤則由PSA集團（標(biāo)致雪鐵龍母公司）有20年經(jīng)驗的老師傅親自調(diào)校，專門針對中國各種爛路（比如西藏的搓板路、東北的結(jié)冰路面）做了12萬次測試，既保留了法系車底盤穩(wěn)的優(yōu)點，又更適應(yīng)國內(nèi)路況。
2.性價比殺招：合資品質(zhì)，自主價格
示界06售價可能不會高，甚至比同級別合資純電SUV（比如豐田鉑智3X、大眾ID.3）便宜2-3萬塊。
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從市場換技術(shù)到技術(shù)融合，示界背后的行業(yè)啟示
從行業(yè)的角度看，示界品牌的誕生，標(biāo)志著中國汽車產(chǎn)業(yè)從“市場換技術(shù)”到“技術(shù)融合”的轉(zhuǎn)變：當(dāng)傳統(tǒng)合資模式失效，中方不再滿足于“代工廠”角色，不再依賴外方輸入整車技術(shù)，而是將外方優(yōu)勢（底盤調(diào)校、制造工藝）拆解重組，疊加本土供應(yīng)鏈（三電、智能座艙）的絕對優(yōu)勢，打造更懂中國用戶的“新合資自主”模式。
這種“中西合璧”的模式，或許能為陷入困境的合資車企提供破局新思路——當(dāng)合資品牌在新能源時代集體失語時，新合資自主”模式或許能開辟第三條道路。
當(dāng)然，挑戰(zhàn)依然嚴(yán)峻。
如何讓消費者理解“看不見的底盤價值”？如何打破神龍“叫好不叫座”的歷史慣性？這些問題的答案，還有待解決。
但至少，示界的出現(xiàn)證明：在合資車企集體迷茫的當(dāng)下，主動求變的勇氣，比完美的產(chǎn)品更珍貴。