領克并入極氪，極氪閃電退市再并入吉利，半年來這一番殺伐果斷的操作，李書福歸來還是那個“汽車狂人”。今年上海車展期間，李書福帶隊直播巡場，并給政府領導做了全方位的展臺介紹，在持續多年投入幾乎全部精力在辦教育、推廣甲醇能源后，回歸汽車主業的信號明顯。
2024年年初的吉利戰略溝通會，也是吉利品牌多元化的頂峰時期，旗下擁有吉利汽車、領克、極氪、遠程、雷達、LEVC翼真、睿藍、smart、路特斯9個獨立品牌，再加上沃爾沃和極星，提出要成為“時代的大眾集團”這一目標并不違和。
讓人意想不到的是，2024年竟成為了中國汽車工業史上最“卷”的一年，持續不斷的價格戰以及銷量壓力，把眾多車企迅速“卷”入生死存亡的淘汰賽階段。艱難的廝殺數月后，李書福在9月舉辦的臺州車展上宣讀《臺州宣言》，就此拉開吉利“戰略聚焦”的大收縮序幕。 出乎外界意料的是，這次戰略收縮的動作如此猛烈，甚至可以說是“徹底”。如果說去年11月領克并入極氪，成立極氪汽車集團，還是吉利汽車與極氪汽車兩大集團進行分工上更為明確的劃分，今年5月7日，剛剛上市不滿一年的極氪公告退市，并入吉利汽車的決定，則讓行業內驚嘆于李書福“回歸一個吉利”的決心和魄力。 要完成這一使命，更離不開“人”的布局。中國經濟網獨家獲悉，極氪科技集團CEO安聰慧待吉利并購極氪完成后將出任吉利控股集團CEO，吉利控股集團輪值總裁戴慶將向安聰慧匯報。 如果說2020年的那一次影響深遠的架構調整，原吉利控股集團CFO李東輝出任吉利控股集團CEO，拉開了吉利多品牌獨立運作單獨上市大開資本之門的大幕，這一次安聰慧執掌吉利控股集團，則是生產制造實業本位的全面回歸，也是吉利、領克、極氪等幾大核心品牌如何協同作戰、優勢互補的關鍵落子。
01非科班 但他可能是國內最好的汽車產品經理
1996年2月，安聰慧從湖北經濟管理大學畢業便進入吉利工作，在集團審計處擔任審計員。僅僅5個月后，這個來自新疆和靜縣年輕小伙的命運齒輪就開始轉動，他調任基建工程部，很快成為了總指揮及李書福的助理。僅僅7年后，2003年12月，安聰慧出任吉利控股集團董事、浙江吉利汽車有限公司總經理。
稱之為初代中國汽車創業爽文男主毫不夸張，安聰慧的成長經歷，也恰恰反映了第一代中國自主品牌創業英雄不問出處，敢為人先者必將收獲熠熠生輝的職業生涯。
外界很難想象，拿著會計文憑的安聰慧并非汽車工程科班出身，卻是吉利每一次關鍵戰役的產品掌舵人。2009年，自主品牌都困于廉價市場之際，安聰慧帶領團隊推出吉利第一款品牌向上的產品帝豪EC718，拉開了吉利國民車的序幕，也是國內迄今為止唯一一款已經更新四代，已經持續熱銷16年，累計銷量突破400萬輛的自主車型。
2015年推出博瑞、2016年再上博越，兩款產品助推吉利2017年起坐上自主“一哥”的位子。與此同時，安聰慧主導與瑞典共同開發CMA平臺，吉利也邁入孵化領克、架構造車的發展快車道。
如果說吉利階段的成功，是在中國汽車高速發展的風口上做了對的事。那么在吉利汽車的高光時刻卸任，孤注一擲從0到1打造極氪汽車，讓吉利在高端智能車領域走在了第一梯隊，安聰慧真正讓人們看到了最好的“產品經理”是油電全能。 無論外界怎么變化，無論臺州宣言指引下多個品牌都在合并收縮，吉利、領克、極氪三大品牌始終是吉利的定海神針，合并后有利于進一步發揮戰略協同的作用，從技術、供應鏈、成本等多方面優勢互補。
02虛實間 吉利闖出全球化的汽車公司班底
極氪計劃退市，被認為是吉利回歸造車主業的標志。卻很少有人能意識到，李東輝卸任吉利控股CEO后出任集團副董事長，則是吉利全面投入到汽車行業“大決戰”之際，做足了以健康的資金鏈保駕護航的準備，這恰恰是一個成熟企業該有的社會責任和擔當。 一些聲音認為吉利過去這些年有些“飄”了，到處買買買，一下膨脹出十幾個品牌，還都獨立運作，造成了內部競賽似的內部競爭，以及大量重疊資源的浪費。
以極星和蓮花汽車為例，兩個品牌都是走全球高端新能源車路線，也都已經在海外上市。但是在海外都賣得不錯的情況下，國內因為價格高、競爭激烈等原因，銷量始終上不去。但是兩個品牌初期規劃都很樂觀，蓮花在武漢建立了全球總部，極星科技也在南京設立了總部，攤子鋪得太大，銷量還不足以支撐，資本市場也很難買單，最終不得不母公司持續輸血。
如果從純粹的經濟賬角度來看，吉利這波投資是虧的，但是從吉利控股集團的全球化進程來看，經濟賬之外還有品牌賬和發展賬。 回顧吉利的跨越式發展，最重要的里程碑無疑是成功收購沃爾沃汽車，這一步讓吉利完成了從中國汽車公司向全球汽車公司的躍遷，也為吉利后續技術不斷進階打下了堅實的基礎。作為這一并購案的操盤手，李東輝又陸續主持了寶騰、蓮花的收購以及多個品牌的獨立上市，讓吉利汽車在全球汽車行業樹立起了“大廠”形象。
毋庸置疑，吉利是目前國際化程度最高，全球化布局最廣的中國車企。有一個很容易被忽略的核心問題，對于大型跨國并購來說，難點不在于并購本身，而是并購完成后的融合。吉利收購沃爾沃后，不僅讓沃爾沃在全球重新煥發生機開始盈利，更是一起孵化出領克、CMA平臺一系列新品牌新技術，雙方在創新協作中都步入了正向發展。在馬來西亞，寶騰的地位是首屈一指的民族品牌，吉利收購寶騰股份后，在當地打造了“產品、技術、人才、管理”全產業鏈輸模式，成功開辟了一條獨具特色的出海路徑。
沒有當年大刀闊斧的全球化進程，就沒有吉利在多個國際市場生根發芽，這必然是一個大規模投入的“燒錢”過程。但是在李東輝操刀的一系列資本運作下，吉利逐步將一個個新品牌孵化成型，同時保持著整個集團的資金鏈健康穩定，這一波“激進發展”為吉利實現了兩個大步的實質性跨越，即全球化和高端化全部上了新臺階。
03大整合 一切都為了聚焦造車主業
造車是一場馬拉松，造車企業更應該以百年公司為籌劃長遠。在這一漫長的發展過程中，外部環境的變化和自身成長的變化是兩條關鍵線，企業越是壯大，調整所需的魄力和外界看來的動作就越劇烈。 自臺州宣言發布以來，吉利已經進行了數輪調整，涵蓋品牌整合、業務線整合、人事變動等，中國經濟網統計制表如下：
還有一些涉及智駕座艙的合并以及充電等業務并入控股集團的調整表中尚未體現，但是可以看出，這場持續半年多的大調整是以最終實現聚焦造車主業為目標。 值得一提的是，此輪調整新進入集團管理層的副總裁兼首席戰略官鄭鑫，是憑借在電池及供應鏈業務上的優秀表現而被提拔。在進入吉利控股集團前，鄭鑫主導的耀寧集團業務深耕汽車上游產業鏈，三個核心部門研發部、智能汽車 零部件部和磷化工業務部都具備國內領先的拳頭產品。新能源電池研發部的神盾電池，應用于吉利銀河E5等產品。智能汽車零部件部涵蓋線控底盤、智能座椅、智能車燈等供貨各大主機廠。磷化工業務部收購澄星股份后，形成“新能源+化工”的協同效應。
這也充分說明在汽車產業變革時代，主機廠與供應鏈之間的協同效應更加明顯，不再是之前單純的甲乙方采購關系。無論是寧德時代2023至2024連續兩年凈利潤超過500億元，還是乾崑智駕與多個車企的廣泛合作，都給出了核心供應鏈產出高價值的啟示。從鄭鑫進入吉利控股核心管理層也可以看出，在前端整車業務激烈廝殺的同時，全產業鏈的布局也從未放松，這也為吉利迅速切換回造車主業奠定了堅實的基礎。 今天下午，吉利汽車發布2025年第一季度財報顯示，吉利汽車實現營業收入725億，同比增長25%。歸母凈利潤56.7億，同比增長264%。
隨著新能源盈利能力的改善及規模效應釋放，第一季度，公司毛利總額大幅提升至114億元，毛利率達15.8%。同時，極氪領克雙品牌首次并表，均達成歷史同期最好財務表現：極氪科技一季度總營收220億元，整車銷售收入191億元，同比增長16.1%，在香港會計準則下實現盈利5.1億元。 另據中國經濟網了解到，除李東輝出任吉利控股集團副董事長，吉利極氪合并完成后安聰慧出任吉利控股集團CEO外，桂生悅仍將擔任吉利汽車控股有限公司行政總裁（CEO），淦家閱將出任新吉利汽車集團CEO。