據(jù)外媒報道，大眾汽車集團首席執(zhí)行官Thomas Schäfer近日證實，該公司將基于MEB平臺升級開發(fā)MEB+架構(gòu)，這一平臺革新計劃將隨著明年全新ID.2的發(fā)布正式啟動。
在ID.2發(fā)布后，大眾汽車將逐步把ID.3、ID.4及ID.7等全系電動車型遷移至MEB+平臺，并同步啟動ID家族設計更新。Schäfer向媒體證實：“MEB+平臺升級將于明年實施，我們將同步推出磷酸鐵鋰（LFP）CTP電池系統(tǒng)。此舉將在成本控制方面實現(xiàn)重大突破，同時對性能提升也至關(guān)重要。”
因此，MEB+平臺將作為過渡方案，在大眾集團延遲推出的SSP平臺面世前，維持其電動產(chǎn)品線的競爭力。德國媒體在2024年9月進行的調(diào)研顯示，大眾曾考慮削減約200億歐元的中期投資。值得注意的是，此次戰(zhàn)略調(diào)整中被重點評估的項目之一，正是MEB電動平臺的升級計劃。德國媒體當時報道稱，大眾首席財務官Arno Arlitz尤其主張?zhí)^過渡方案，直接于“2028年前后”推出首批SSP平臺車型。SSP平臺是MEB平臺的升級版，預計將花費大眾數(shù)十億歐元的資金。
圖片來源：大眾
隨著MEB+平臺確定于2026年發(fā)布，且首款車型ID.2將采用磷酸鐵鋰（LFP）電池，大眾集團的原計劃恐將難以實施。對該集團而言，從現(xiàn)行鎳錳鈷（NMC）電池轉(zhuǎn)向LFP技術(shù)是一次重大戰(zhàn)略調(diào)整，此舉被視為降低入門級電動車成本的關(guān)鍵舉措。
Schäfer表示：“可以看到，除高端性能車型外，我們正全面轉(zhuǎn)向LFP技術(shù)。就大規(guī)模量產(chǎn)而言，LFP才是最佳選擇。在此方案中，LFP電池將由大眾集團薩爾茨吉特（Salzgitter）電池工廠供應，該廠目前仍小規(guī)模生產(chǎn)現(xiàn)行NMC電池，直至逐步淘汰。”
隨著技術(shù)的進步，LFP續(xù)航里程得到了顯著提升，同時依然保持著成本優(yōu)勢，因此LFP電池正日益受到青睞。特斯拉曾率先在中國產(chǎn)的Model 3上實現(xiàn)該電池的大規(guī)模應用，隨后福特等車企紛紛效仿，如今大眾也加入了這一陣營。